MAKASSAR—Di tengah riuhnya industri otomotif roda dua, satu nama terus bertahan sebagai simbol gaya hidup dan warisan budaya: Vespa. Skuter asal Italia ini bukan sekadar alat transportasi, melainkan ikon yang menyimpan cerita panjang—baik secara global maupun di Indonesia.
Vespa pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 1946 oleh perusahaan pesawat Italia, Piaggio. Kala itu, Italia tengah berjuang pulih dari kehancuran Perang Dunia II. Enrico Piaggio, sang pemilik, menggagas kendaraan ringan, ekonomis, dan mudah dikendarai. Dari sinilah lahir Vespa 98, skuter bermesin kecil dengan desain revolusioner.
Nama “Vespa”, yang dalam bahasa Italia berarti “tawon”, muncul dari suara mesinnya yang khas dan bentuk bodinya yang ramping dan mengembang di bagian belakang. Desain ini menjadi cikal bakal tren skuter dunia.
Vespa masuk ke Indonesia sekitar awal tahun 1960-an, dan langsung menarik perhatian masyarakat. Di masa itu, kendaraan bermotor masih tergolong mewah, dan Vespa menjadi simbol status sosial menengah ke atas. Namun seiring waktu, Vespa menjelma menjadi kendaraan rakyat yang banyak digunakan oleh pelajar, pegawai negeri, hingga seniman jalanan.
Distribusi resmi Vespa di Indonesia dilakukan oleh PT Danmotors Indonesia, yang juga merakit Vespa secara lokal di pabrik mereka di Pulo Gadung, Jakarta Timur sejak tahun 1970-an. Pabrik ini memproduksi beberapa model ikonik seperti Vespa Super, Sprint, dan PX Series yang melegenda hingga kini.
Masa kejayaan Vespa terjadi pada era 1970–1990-an. Di masa ini, Vespa tak hanya menjadi kendaraan alternatif yang hemat dan tangguh, tetapi juga bagian dari budaya. Komunitas Vespa bermunculan di berbagai kota besar—dari Jakarta hingga Makassar, dari Medan hingga Papua. Gaya hidup “anak Vespa” pun melekat: santai, nyentrik, dan penuh solidaritas.
Bahkan di pelosok negeri, Vespa sering dimodifikasi menjadi kendaraan pengangkut hasil kebun, rakit keliling, bahkan warung berjalan. Ketangguhan mesin dan desain sasisnya membuat Vespa tetap jalan meski dengan kondisi ekstrem.
Memasuki era 2000-an, Vespa klasik mulai tergeser oleh motor-motor bebek dan skuter matik Jepang yang lebih ringan dan irit. Namun Vespa tak benar-benar hilang. Pada 2011, Piaggio kembali memasuki pasar Indonesia melalui PT Piaggio Indonesia, memperkenalkan Vespa generasi baru dengan teknologi modern: mesin injeksi, rangka monocoque, dan fitur-fitur digital.
Model-model seperti Vespa LX, S, Primavera, dan GTS kembali menghidupkan pasar, menyasar kaum urban dan pecinta retro-modern. Gaya khas Italia, dikombinasikan dengan teknologi mutakhir, membuat Vespa kembali digemari anak muda hingga kalangan eksekutif.
Kini, Vespa bukan hanya alat transportasi, tetapi juga identitas gaya hidup. Komunitas Vespa semakin aktif, sering mengadakan touring, kegiatan sosial, hingga festival budaya. Sementara di pasar kolektor, Vespa klasik seperti Vespa 150 Super atau Vespa Douglas kini diburu dan dihargai tinggi, bahkan bisa melebihi harga motor baru.
Tak hanya itu, Piaggio juga mulai memperkenalkan Vespa elektrik (Elettrica) sebagai bagian dari transformasi menuju kendaraan ramah lingkungan.
Vespa telah melampaui batas zamannya. Dari skuter pascaperang di Italia, hingga menjadi kendaraan penuh cerita di Indonesia. Ia tumbuh bukan hanya sebagai mesin, tapi sebagai simbol perjalanan, persahabatan, dan kebebasan berekspresi.
Lebih dari sekadar kendaraan, Vespa adalah warisan budaya yang terus hidup—dan di Indonesia, roda warisannya masih terus berputar, menyapa jalanan dengan suara dengung khasnya yang tak terlupakan. (Ag4ys)
